2021年7月24日，马克思主义学院教师继续按照预定计划，进行传承红色基因、弘扬伟大长征精神和“两路”精神之旅。7月24日上午，培训班一行抵达二郎山高速公路服务区，参观雅康高速公路建设陈列馆。雅康高速公路是实施稳藏安康的战略大通道、穿越地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、助推脱贫攻坚的民生大通道和促进民族交融的文化大走廊。雅康高速公路建设面临诸多困难：一是地形条件极其复杂；二是地质条件极其复杂；三是气候条件极其恶劣；四是工程施工极其困难；五是生态环境极其脆弱。
培训班参观雅康高速公路建设陈列馆
雅康高速公路关键性控制工程是新二郎山隧道和泸定大渡河特大桥。其中，新二郎山隧道全长13459米，海拔约1500米，经此隧道翻越巍峨的二郎山仅需15分钟。此隧道位于viii度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带，被誉为地质博物馆，同时也是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。而泸定大渡河特大桥全长1411米，跨度1100米，建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”，还曾荣获“古斯塔夫·林登少”金江，该奖被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。
培训班参观新二郎山隧道和泸定大渡河大桥沙盘模型
为完成雅康高速高难度控制性工程，参建工程队伍充分发扬“两路”精神，克服了项目地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，以及滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育等基础条件，完成了82%桥隧比、60km隧道群的建设目标，创造了“五个极其”“六个第一”“七个首次”的建设奇迹，是“两路”精神中“顽强拼搏、敢当路石”的生动写照。
24日下午，培训班一行来到g318老二郎山隧道实地调研。1951年川藏公路修建时，要翻越海拔3213米的二郎山，冰雪、暴雨、浓雾、滑坡、崩塌、泥石流常年不断，过往车辆如闯“鬼门关”。征服二郎山，天堑变通途，一直是人们的梦想，只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，交通部正式批准了二郎山隧道优化后的建设方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。1996年5月23日，二郎山隧道正式开工。2001年12月，历时5年，二郎山隧道建成通车。隧道主洞长4176米，当时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。通车后，人们5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。
培训班实地参观考察g318老二郎山隧道
从解放军第十八军修路开始，60多年过去了，二郎山上的路，从砂石路面改建为柏油路面，再从柏油路面到今天的高速路，从两车道的老隧道到如今四车道的高速公路隧道，发生了翻天覆地的变化，创造了一个又一个的公路建设奇迹。而恒久不变的是，60多年来，创造和传承着“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。
